第三季度，電動兩輪車行業(yè)整體氣度尚佳。其中九號作為“新勢力”代表在智能電動兩輪車新賽道繼續(xù)高歌猛進(jìn)，取得壓倒性市場優(yōu)勢，同時也在宣布智能電動兩輪車市場，“新王駕到”，智能電動兩輪車也在逐漸成為行業(yè)中一支真正不可忽視的力量。

2019年以來，在用戶對最后一公里短途出行需求的增加，以及“新國標(biāo)”帶來的窗口紅利，電動兩輪車市場正在以肉眼可見的速度實(shí)現(xiàn)飛速增長。從發(fā)布的三季報來看，智能化、差異化已經(jīng)成為頭部品牌關(guān)注的重點(diǎn)，這既能幫助他們在現(xiàn)階段保持發(fā)展態(tài)勢，又能為未來發(fā)展積蓄能量。其中，以高端化、智能化入局的小牛品牌，便遭受連陰態(tài)勢。同為“新勢力”的九號公司，則是一直急速狂飆。

在“新國標(biāo)”帶來的窗口紅利期下，電動兩輪車的發(fā)展近些年一直保持著雙端并行，一面是普及型產(chǎn)品加速出貨，另一面是高端產(chǎn)品重塑品牌形象，但近些年，產(chǎn)品高端化趨勢進(jìn)一步凸顯，成為行業(yè)發(fā)展的核心主線。產(chǎn)品的高端化往往伴隨著品質(zhì)的提升以及用戶個性化需求滿足。如果說高端化，為已有的電動兩輪車市場開拓新空間，那么智能化則是開辟新賽道，甚至?xí)�再造就一個全新的電動兩輪車市場。

相當(dāng)多的終端品牌都對“智能化再造新市場”做出了驗證，電動兩輪車領(lǐng)域，也不會例外，而且它還連接著生活與出行，是必然要打通的智能化鏈路。在Q3財報季，魯大師公開的當(dāng)季電動車智能化水平排行，九號公司高居榜首，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，九號電動車的整車智能化水平遙遙領(lǐng)先，超過行業(yè)平均水平約61%�？梢钥闯�，九號選擇從新賽道入局電動兩輪車市場，且領(lǐng)跑行業(yè)，即便是同為“新勢力”的小牛，也難以望其項背。

九號公司取得成功的根本，離不開九號選擇的“智能化”道路，也離不開九號以“真智能”做智能化。“真智能系統(tǒng)”是九號不斷技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)的，同樣也是一個不斷升級的“可成長系統(tǒng)”，能夠孵化出各類智能技術(shù)，讓產(chǎn)品的智能化體驗不斷豐富。九號公司作為專注短交通和機(jī)器人產(chǎn)品的行業(yè)領(lǐng)軍者，擁有4300多項全球性知識產(chǎn)權(quán)以及強(qiáng)大的研發(fā)能力。而這些積累的先進(jìn)技術(shù)，在電動兩輪車產(chǎn)品中迅速復(fù)用，足以在行業(yè)中掀起一場“智能革命”。

反觀行業(yè)，整體智能化進(jìn)程仍在初期，例如早期主打智能化的小牛，后續(xù)也少有建樹。可以說是九號開創(chuàng)了電動兩輪車智能化發(fā)展的新路徑，為行業(yè)帶來了更多的價值空間，即使像小牛這樣的新勢力，也僅僅是九號的追隨者。如果說強(qiáng)勢的智能化能力是九號領(lǐng)先行業(yè)的起點(diǎn)，那么精準(zhǔn)有效的市場策略與渠道策略則為九號帶來了持續(xù)擴(kuò)張的更多機(jī)會。

在行業(yè)內(nèi)，部分品牌將“高端”與“普惠”對立，這導(dǎo)致用戶往往不能兼得高端體驗與親民價格，而九號真正的做到了讓高端體驗盡可能被更多人共享。在渠道策略上，九號依托平衡車、滑板車的市場優(yōu)勢，通過技術(shù)創(chuàng)新等多維賦能渠道，形成品牌與渠道共贏的合作關(guān)系。而小牛在渠道布局上呈現(xiàn)一種先起后落的態(tài)勢，產(chǎn)品競爭力不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的小牛，很難對經(jīng)銷商形成體系化賦能。

可以說，九號公司用行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)矩陣開辟出智能化新賽道，同時用精準(zhǔn)有效的市場策略和渠道布局實(shí)現(xiàn)大范圍的科技普惠，九號在電動兩輪車行業(yè)演繹了新舊勢力迭代的時代傳奇。